格力电器的动向对韩皓来说不过是小事，他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营，毕竟人的精力都有限，搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。 只要中华集团不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。 自从集团国际化以及多元化经营启动后，韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差，他更愿意待在公司里，尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破，特别是新车型的定稿落地，更是他兴奋点所在。 送走了董小姐，韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟，看看自己公司的重点项目进展如何。 作为半个汽车专家，韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的at变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6at相比，经过中外工程师的不断完善，100%完成度的6at变速器已经悄然完成了量产准备工作。 当韩皓走进at项目所在楼层时，工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北，历经各种路况考验的6at样机，工作状况良好出色完成了10万公里的路试。 跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。 出身dsi的维金斯是此次at项目的研发总负责人，当初他接受中国人邀请，就是看准了大有可为的平台。 来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，at项目也以一日千里的速度不断前进。 “我们的6at无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6at都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。 要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！” 维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。 按他的意思，就是说6at已经达到量产标准，可以正式推向市场了。 “跟2.0t发动机的匹配程度如何？” 2.0t 6at可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。 “在我们的测试中，1.8t发动机动力的表现更佳。可能因为2.0t发动机调教还需要大量数据完善，所以6at的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。” 在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。 虽然2.0t发动机很受关注，但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8t好。 pg30代号的2.0t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上，在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。 2.0t发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6at未成熟之前，由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。 从市场反馈来看，2.0t cvt的搭配表现一般。 主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。 经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0t的动力优势。 正因为如此，虽然中华集团对外宣传pg30的2.0t发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。 “能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0t发动机，到底是你们的6at表现好，还是cvt更佳呢？” Ｍ.DａmＩｎgpｕｍＰ.CｏＭ