对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。 到底未来自动变速器的发展方向路在何方，at、cvt、dct三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。 如果不是大众力推dct效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。 选择dct也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产dct总成。 简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的dct产品。 按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关dct技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。 中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上dct双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到dct这条大船之上。 “想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。 如果中华集团把at变速器技术拿下，那么他们就将拥有cvt、at主流变速器技术。在这样背景下，我们由国家力量主导推动dct技术，就算失败的话也没有后顾之忧，因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术！” 在内部讨论会上，针对中华集团提出要收购dsi公司，发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。 “另外还有一点需要注意，就是近日中华集团在提出并购dsi后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对dct领域有所兴趣。这样一来，我们组建的dct国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。 说不准，今后还得依靠中华集团来攻克dct技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。” 另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建dct国家队的善意。 本来按照中华集团的实力，参与dct项目紧迫感不强，但为了让at项目尽快获批，韩皓主动表明愿意支持国家层面的dct战略。 三个和尚没水喝的故事都知道，依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块，在市场经济浪潮下前景难测。 将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样，由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件，中国公司只是像零售商般被动组建生产，并不能掌握真正的核心技术。 实际上中华集团早就跟另一家有dct技术的外企格特拉克接触，当年双方曾有过美好合作经历，但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股，在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。 于是格特拉克又找回中华集团，尝试推销自己的dct技术，看看能否有继续合作的可能性。 说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩，要不然韩皓也不会砸家底投入到cvt研究当中，从而实现了中华集团新的跨越。 既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目，那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触，算是做出一定的牺牲。 按照中华集团现在的产业布局，dct只能被边缘化，因为cvt和at已经占据主要资源。对dct更多是一种投入性研究，万一将来dct真的成为主流，那么中华集团也跟得上步伐。 韩皓每次来京，有时间他都会找恩师胡一鸣聊聊，因为交流时对方高屋建瓴的视野让其获益颇多。 “你呀，大局观和政治观都比以前进步多了，成了家后改变明显。只有把个人事业跟国家兴衰荣辱结合，才能真正做大做强！” 有段时间不见，胡一鸣神态精神了不少，他对能培养出韩皓这样杰出企业家感到很满意。 “另一件大事ｍ.ｄaMinGPUＭP.ｃoＭ