送别了印度客人，此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜，这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在，各种新科技层出不穷。 得发动机者得天下！ 判断一辆车好不好贵不贵，主要看其排量就好，大于2.0l发动机的车型基本都不会太差。 中华集团的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术，迄今已经进化到第二代，跟一代逆向研发时只能降低排量到1.8l相比，现在二代技术可以把四缸潜力发挥到极致，理论上重新回到2.0l的顶峰。 智能可变气门系统和多点电喷技术的应用，缩短了中华集团跟国际主流水准的差距，但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。 因此，中华集团的2.0l发动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相结合，同步进行研发。 这样的创举可谓是大胆，在市场主流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华集团决心在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷结合涡轮增压发动机。 当然，这不是中华集团工程师的一厢情愿，在前方正好有一个榜样在奔跑，就是不甘人后的大众汽车。 在美日系汽车巨头都趋于保守之际，反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘领域，他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的发动机技术。预计到明年，这款被命名为ea888系列的发动机就将正式投入商用。 更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。 相应的发动机储备技术，各大国际巨头都有，但具体商用量产还没有大规模研究，就看大众汽车的发动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后，其他厂家才会推出相应对策。 在大众汽车身后，目前又有一名追随者，这就是来自中国的中华集团。 “在内燃机方面，国外巨头已经领先了几十年时间，一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先，只要看准机会在关键领域发力，我们还是能够在某些领域追赶上并且超越他们。” 作为汽车研究院长，赵全复力主中华集团应该以点带面突破，不应该跟在国际主流厂家身后，而要大胆在新领域集中资源攻关。 大众汽车为何敢于使用新技术，就为了能在未来十年能抢占先机，在国际巨头中领先抢夺榜首的位置。 这一点用在中华集团身上也适用，都是后来者为了超越而不得不另辟蹊径，在新的领域超过既得利益者，实现自己的战略目标。 大众汽车要超越通用、福特和丰田，而中华集团要力争走出中国，挤入全球前十强，都是后来者不断进取的动力。 “在严格环保的要求下，大排量发动机已经没有必要再投入资源进行研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域发力，努力做到细分领域的领先者。” 赵全复的一番话，表明了中华集团赶超策略。 这样的赶超策略不是一拍脑袋决定，而是结合了中国的汽车产业政策制定，在2004年版新政策出台后，中华集团就此进行了专门研究。 只要能立足中国市场存活下来，就能在全世界站稳脚跟。 下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个十年应该轮到电动新能源汽车的世界，中华集团的所作所为都为此在布局。 不过中华汽车研究院的工程师在对缸内直喷技术进行攻关时，就遇到不少困难，好比一直不能解决稳定的高压喷射问题。 现有发动机油气是在进气歧管内混合后被发动机吸入，而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧，导致直喷发动机跟现有发动机相比多出一套高压喷油系统。 得益于一贯来对盘古发动机数据的收集，以及自主研发了对应电子控制模块ecu，中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时，却无法用国产零部件做出满意的效果，喷射的数据一直无法精确。 不得已只好求助外援，这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。 这个时候，中华集团找上门，跟之前待遇已经是不可同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。 作为潜伏在主机厂背后的巨人，博世心知只有推动新一轮发动机革命，他们才会是最大的受益者。 “我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购M.ｄａＭｉnGPＵｍP.cOM