对于欧美企业来说，工会是一个很特别的存在，当涉及到公司收购、出售或者裁员的时候，工会就是更特别的存在了。 在欧美国家，工会势力非常强大，工人因为有了工会力量的加持和保护，工资、福利和劳动环境才一直迅速而又稳定地提升着，并最终提升到令欧美企业极为头疼的程度。 当1936-1937年美国汽车工人联合工会通过一系列罢工取得与通用和福特等汽车公司为工人权益谈判的“唯一代表权”后，底特律各大汽车公司就被迫慷慨解囊，在不断提高工人工资的前提下，还要提供了丰厚的福利待遇，“三巨头”的成本负担于是不断加重。 到目前为止，通用和福特汽车工人的小时工资为70-78美元，比丰田和本田在美国工厂的人力成本高出近30美元。 此外，通用等汽车公司还要背负沉重的退休金和医疗福利负担，医疗福利的支付对象包括了雇员、退休员工及其家属，丰田、本田的此类负担却小得多，从而让通用等的汽车成本每辆相对增加了1000美元。 就这样，背负着比本田、丰田沉重得多的人力资源成本，美国三大汽车公司的市场占有率急速下滑，通用汽车在美国市场的份额由50%以上降至20%左右，丰田和本田的的市场份额却分别攀升到19%和11%。 所以当穆拉利说，为了取得捷豹路虎工会的支持，他们同意了一些承诺，江辉是相信的。 也辛亏福特汽车提前和捷豹路虎的工会做了沟通，要不然即使今天江辉和穆拉利达成了协议，光辉汽车要想真正实现收购，估计也至少得三五个月。 “是的，我同意了”，江辉笑着说道。 对于江辉来说，收购了捷豹路虎，肯定是需要继续投入资金进行新车型的研发的，特别是suv车型，未来可是天朝最火爆的。 既然没有这个约束，光辉集团也是会投资，那倒不如把这笔投资作为一个谈判条件，废物利用一下。 “江，三年内不少于5亿美金的研发投入，要是你们没有按照承诺展开的话，工会是会进行罢工的”，穆拉利提醒道。 目前捷豹路虎是处于亏损状态的，按照福特汽车的测算，在未来三年内也是难以扭亏为盈的（不过，事实证明他们测算错误了），在这种情况下，光辉汽车不仅需要额外承受每年几亿甚至十几亿美金的亏损，还要投入额外的资金开发新车型，这个在穆拉利看来是一般企业都不能接受的事情。 “我知道，这一条我可以把它写进收购协议里面，我可是知道你们工会的厉害的，不会拿这种事情开玩笑”，江辉说道。 “你知道就好，我们的工会和天朝的工会可是很不一样的”，穆拉利说道。 众所周知，早期的资本主义世界，工人的日子可没现在这样好过。 那时没有工会，工人成为任资本家鱼肉和盘剥的弱势群体，资本家的幸福就这样建立在工人们的痛苦之上。 当此之时，马克ｍ.ｄaMＩＮｇPＵmp.ｃＯM