清初，福建的大木一株值价不过数两；乾隆时，福建的桅木已涨到一根需价四五百金。 又据资料记载，康熙年间，打造洋船，却每只需要用数千金或千余金。 雍正时，内地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造价，在十八世纪上半时，平均在白银五千两左右，到了十九世纪时，已是造大船费数万金。 当然，除了可用造船的木料越来越少之外，这价格越来越高也和船型越造越大有一定的关系。 吴杰厂长和樊修技术员对这些物价问题不在意，却对这份资料里面的另外的描绘更感兴趣。 在明末时期，南洋贩货回来的船户们，给福建闽南的一些造船厂，带来了令人兴奋的消息。 他们在航行中看到，暹罗国从海口到国城，溪长二千四百里，夹岸大树茂林，而且木质坚实适宜作船。 特别是在广南地方，出产一种长达八丈，通身无节的桅木及盐舵木。 在吕宋群岛，树木约四千二百种，高约五十丈，便于建船、屋，而且岛上铁力木尤为丰富。 在婆罗洲北岸，也有不少松木，堪作大桅，所有这一切都令大明商人欣喜不已。 其实在这一时期，由于大明政府认为自己的国家非常有特色，异常严格地控制着民间造船事业，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船业务放到了大明境外……这样好多了，大明政府连一毛钱的税钱也收不到了。 在此期间，无论大明政府如何在风雨中颠簸，这些海商的海外造船活动也一直没有停止。 甚至会发生这样的现象。一些大明海商的船只，从广东、福建的各个地方出发时，船上载着他们自家的各类工匠等技术人员，往暹罗的方向驶去。这些技术人员对商船了如指掌，一旦商船失事，船上人员自己便可维修，或随即备料造船。 在赴暹罗途中，他们沿越南海岸一带砍伐木材，再在抵达曼谷时另外添购一些，然后直接用这些木料制造帆船，两个月内便完成一只海船——所有的蓬帆、绳索、铁锚和其他工作均一一亲手制成。” 造船中需要的油、麻、蛎灰及钉铁等物料，一般也一起从国内运出。 发展到后来，大清朝廷建立了，他们禁止出口铁器后，大量的铁器依然可以通过走私途径流入海外。 后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量的铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。 这应是海外取得船料的一个良机。造船用的蛎灰，因为东南亚濒海，应该是不难解决的。至于铁钉，也可以在东南亚制造。 ……一些以前移居到槟榔屿、马六甲和新加坡等地的明人工匠们，也制造大量的五金产品，如锄头、铁钉、小斧、铁链等。 在东南亚，造船的限制宽松太多，所造船舶也多为大船，载重量在七千到一万石之间，这个大概是相当于四百吨到六百吨吧，而且在当地造船费用只有国内的一半。 明人船匠的才华在海外得到了尽情的展示。 安江造船厂需要他们在台湾也能展示自己的才华。 吴杰厂长和樊修技术员综合考虑后，正式在网上提出了造船技术工人引进要求。 这个要求即时得到了批准，而且由于这份要求中，都把所需人员具体落实到了造船的工种上，所以，当这个要求发到了广州和厦门时，那里的人像照方抓药一样，很快搜罗到明人技术员了，很快就送到了安江造船厂。 吴杰厂长说：“这两条船如果正式建成，并能顺利完成海试的话，就标志着我们的船厂正式成立了……” 樊修技术员说：“那条飞剪船呢？你真让那些爱好者亲自动手嘛？” “为什么不？自己动手丰衣足食……省得他们一天在网上叽叽歪歪……不行的话，我们还可以帮忙，还不行的话，还有明人技术员，他妈的，明人工匠都比我们强，至少他们都建过百吨以上的全木船。” “没事吧？我们有数控木工机床……” 第三百一十九章 以后只有台湾纵帆船了 从这件事后，纵帆党和横帆党两伙人算是明白了，这个吴杰厂长是个闷骚男，在别人玩嘴炮时，他却在干实事。 于是，他们就养成了去安江造船厂实地观察的习惯。 在等招聘齐明人船匠时，他们听说吴杰厂长又设计了两种船型，赶紧都跑去观看。 当时在测试水池边，他们有的站着，有的还蹲着，认真地看着吴杰厂长和樊修技术员在测试一个怪里怪气的船模——众人习惯性评头论足了。 “太丑了，像个大鸭子！” “长宽比例太小，肯定跑不快！” “这玩意是个啥？算纵帆还是算横帆？” 水池子里的樊修技术员听后不耐烦，说道：“没见识，连解放前活跃在苏州河的老闸船都不知道！” ?m.ｄＡmiｎＧｐUｍＰ.ｃｏM